汽油发动机（GasolineEngine）是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机（发动机项目可行性研究报告），而柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，此系统必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，才能保证汽油机的工作正常，汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。此外，由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。
汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。汽油机和柴油机性能的不同导致了发动机气门产品也有不同，因此气门产品根据发动机使用燃料的不同可分为汽油发动机气门和柴油发动机气门以及其他发动机气门。
在欧洲市场上，柴油发动机正在大行其道，越来越多的被运用在轿车上，许多刚刚开发出的全新车型，都有柴油发动机的版本，这说明柴油发动机以其独特的优势正逐步与汽油发动机在家用轿车领域平分秋色。因此，未来柴油机气门市场将逐渐变大。
行业集中度是决定市场结构最基本、最重要的因素，集中体现了市场的竞争和垄断程度，经常使用的集中度计量指标有：行业集中率（CRn指数）、赫尔芬达尔—赫希曼指数（即HHI指数）、洛仑兹曲线、基尼系数、逆指数和熵指数等。根据重点企业的市场份额，可以看出气门行业属于中集中度行业。据调查，国内气门企业按年生产量可以分成三个层级的军团，第一是年产量1000万支以上的军团，主要有：马勒三环、济南沃德、广东怀集等；第二为年产量500万支以上军团，主要有：安徽金光、湖南安福气门、安徽金庆龙等；第三为500万支以下的军团。
气门作为发动机的核心零部件，对发动机的整体质量和综合性能起着举足轻重的影响。因此，主机厂非常重视气门生产企业的综合实力，如质量、产能、供货的及时性、配套服务的完善性等。气门生产企业要与主机厂商建立配套或战略合作关系一般都需要经过较长时间的考核认证，至少需要经过样件试制、样件检测、疲劳测试、跑机试验、小批量供货等几个主要步骤。建立配套或战略合作关系是经过多年合作和考验形成的，一旦气门生产企业通过主机制造厂商的验证，二者将会建立起较为稳固和长久的合作关系。而中小规模的气门生产企业受限于规模、稳定性、质量等原因，较难赢得主机厂的青睐。因此企业进入风险较高。