在位于上海虹桥机场的春秋航空总部，董事长王正华办公室里的那张沙发已经“出名”。20多年前，这张沙发被100元买入;现在，身价已经过百亿的王正华一年中有200多天会睡在上面，他说，另外有100天是在出差，而余下的数十天或许可以陪陪家人。40岁弃政从商做旅行社，50岁做包机，60岁做航空公司，70岁率领春秋航空(航空项目可行性研究报告)上市……到现在，73岁的王正华还在像年轻人一样努力，目的很纯粹：为让更多的普通老百姓坐得起飞机。日前，笔者在春秋航空的总部见到了喜欢自称“老王”的王正华。在一间并不大的会议室里，精神矍铄的老王说，在中国，当下每人年均0.3次乘坐飞机，与美国每人年均3次相差10倍，因而中国的航空市场空间仍旧非常大。老王并不担心春秋航空的低成本模式被复制。“人家也会学我的模式，但深层次的文化很难学习。”截至今年6月底，春秋航空机队规模达60架飞机。王正华表示，春秋航空的目标是到2018年将机队扩展至100架。2016年6月19日，王正华受邀出席了在黑龙江省哈尔滨市召开的2016年全国企业家活动日暨中国企业家年会。当天，他荣获了中国企业联合会评定的2015~ 2016年度全国优秀企业家奖。
对于春秋成功的秘诀，王正华将它归结为四点：定位准、降成本、把握区位优势同时定制符合市场需求的战略。老王一心想让乘机出行在老百姓中普及，在他看来，随着社会经济的发展，交通体系的完善，生活水平的不断提高，人们出行的需求大大增长，特别是相对跨国长途出行的中短途出行的需求在不断被激活，因此，低成本航空的优势就开始显现了。王正华有一句名言：钱一半是赚来的，一半是省来的。“在企业成本管理上我的确是比较抠门，比如我们不管是去国外还是国内出差，从董事长到一般管理人员都一视同仁，标准统一，我们都是住三星级以下的宾馆，而且还自带干粮和小菜。”什么时候老王也舍得花钱?“安全和员工的工资是春秋最舍得投入的。”王正华告诉笔者。根据统计，春秋飞行员的工资要高出同行业的工资福利水平的20%以上;其次，在飞机的飞行安全的硬件和软件标准上，春秋也一直在进行投入，在其看来，安全不仅是航空的生命线，也是一种管理效益的体现事实上，春秋航空飞机客舱原本只设经济舱单一种类，2012年起，按照王正华的要求，拆除了第一排和第二排座位，改为商务经济座，比经济舱增加20%~40%的腿部空间。据春秋航空方面介绍，该产品主要是以满足商务旅客需求为主，商务经济座的乘客将拥有更私密、更安静、更舒适的个人空间，同时在国内部分机场还设有商务经济座旅客专用值机柜台，乘客可以减少排队等候时间，并且还可享受优先登机等10项特色服务。尽管可以享受更多服务，但这一产品的售价并不高。据悉，传统航空公司的头等舱价格为全票价的150%，而春秋商务经济座的票价则不到经济舱全票价的六折。
在商务市场，春秋航空的砝码还在增加。2015年10月，其订票系统已成功对接政府公务机票采购系统。来自中国民航网的数据，今年7月，春秋航空的政府采购公务员差旅出票近1500张，是1月的3倍。对于商务经济座，老王还有设想，“今天是两排商务经济座，以后可以有三排、四排。”受多方面因素影响，现在春秋航空的日本航线上，日本来华的观光客比较少，但是在重庆武汉航线上，春秋仍旧有30%~50%的中日航线旅客属于商务出行。因为对日本等东南亚市场的强势布局带来的航线增长，加上去年航油成本下降带来的红利，2015年，春秋航空报告内公司实现营业收入80亿元，同比增长10.45%;实现净利润13亿元，同比增长50.18%。不过，王正华说，在整个行业内，这样的增长势头今年不会出现。“去年航油大幅度下降，这块就称为了一个红利，但是过了一年，红利基本没有了。今年我给我儿子的指标也是相对的。今年全行业都是如此，利润不会如去年。”王正华坦言，今年航企的经营比去年有所增长已经是不错的情况，而在未来，15%、20%会比较合理的增长水平。除了要在2018年实现计队达到100架规模，王正华现在还有一个念想：谋求进入北京市场。在不久的将来将投入使用的北京新机场，老王希望春秋航空可以有更好的机会。