中国整个汽车体量到了3000万辆的档次,连续多年占据全球第一。市场面临的问题是刚性存在的,但是,3%的增长和负3%的增长有本质上的区别吗?没有。汽车销量稍微有点降落,市场没有问题,是可以接受的。评判是2030年汽车体量将达到近4000万辆,所以中国车市没有遇到天花板。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示,汽车市场的马太效应正在加剧。随着SUV退潮,自主品牌在与合资的竞争中落入下风,自主品牌乘用车9月的市场份额继续位于40%的市场红线以下。在自主品牌内部,表现强势的头部企业逆势上扬,但弱势自主品牌的糟糕销量并未得到缓解。吉利、奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪保持增长之外,其他大部分主流自主品牌销量下滑明显,一汽奔腾、一汽夏利、长安、长城、东风、北汽等车企的自主板块持续低迷。
对于一个产业的良性发展来说,这是一个机遇。很多发展当中的问题,有可能会被高速增长所掩盖。当我们进入到高质量发展阶段面向增速换挡的新形势下,我们要看整个汽车产业竞争力和汽车产业的活力是不是在增强,结构是不是在优化,创新能力是不是在提高。当然,在这个过程当中,可能会有优胜劣汰的机制出现,不排除有一些不符合市场的技术、产品甚至企业在退出。
车市的“寒流”也让经销商“负重”前行。据中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存预警指数调查数据显示,汽车经销商库存预警指数已经连续9个月均处于警戒线之上,经销商整体经营状况欠佳。在未来的一段时间内,经销商还将继续面临经营风险增大的压力。一方面,年底“去库存”的厂商将库存压力转嫁到流通环节,造成经销商流动资金困难;另一方面,需求不足使得市场缺乏增长动能,为了清仓经销商不得不实施激烈的价格战。