白云石矿物原料是玻璃行业使用的重要原料之一，我国虽然是一个非金属矿大国，某些品种的储量和产量都居世界首位，但就目前已探明储量来看，我国优质白云石资源相对不足且分布不均。根据有关部门统计显示，截至2003年底，22个省石灰岩资源总量虽达3．3万亿吨，但探明储量只有634.43亿吨，基础储量358.54亿吨。近两年玻璃厂使用的白云石出现符合质量标准的优质白云石矿越来越少，采购距离越来越远，造成采购费用逐年增加，其中运输费用占到白云石到厂费用的80%左右。为了进一步降低采购费用，白云石采用铁路散装进厂，但进厂白云石由于铁路货场装运环节及车皮不干净等造成二次污染，使玻璃形成夹杂物缺陷，生产质量大幅度的下降，影响了企业的经济效益。为了确保玻璃生产质量，受污染的白云石使用前必须再进行清洗，占10%左右的碎末被洗出后白白扔掉，浪费了大量的人力物力，损失非常大。为此，有些公司派人到矿山铁路货运点进行监装，但由于观念的差异，其监装质量也不令人满意。有些玻璃生产企业在南边和北边两家供货单位的铁运货场进行原料监装，发现发过来的空车皮都不同程度的存有煤、矿石等货物，根本没有任何清理及清扫，特别是有些矿物在一节车皮能清扫出1~2吨。如果没有人进行监装，有的就直接装货，使新装货物发生严重的交叉污染。发货前按监装人员要求进行车皮清扫时，由于受装车时间的限制一般比较匆忙，清扫质量有时难以达到要求，也会增加铁路运输环节原料受污染的机会，不能保证白云石矿物在铁路运输环节的质量，造成玻璃生产的不稳定。
天津铁路局德州铁路货运部门一直对进山东德州振华公司专用线的车皮卸车有非常严格的要求，在卸车后清扫时两边车门都必须打开，达到车皮干净无杂物，否则要进行相应的处罚。振华公司有两条铁路专用线，有专门的部门负责铁路进厂的卸车、车皮清扫工作。按照铁路部门的要求制订了严格的规章制度，对各分项的工作责任到人。每批铁运原料进厂都有专门的卸车队伍负责卸车、车皮清扫和检查工作，并认真填写卸车原始记录，其中需要填写的《专用线卸车三级联控表》中可反映出专用线卸车的具体工作内容。据振华铁路负责部门介绍，天津铁路局对这项工作要求严，德州站要求是最严的。又如山西大同煤炭运销旧高山集运站规定了车皮清扫要求，生产科成立了清扫车皮小组，对进站车皮全部进行清扫，严禁杂物混入煤炭中，杜绝煤炭二次污染。据有关资料介绍，我国铁路承担了全国货运量的一大部分，我国货运量的地理分布集中在东北、华北及华东地区。1993年，我国的货物周转量除台湾地区外为30510.3亿吨公里，其中铁路为l1954，6亿吨公里，占总货运量的45.48％，铁路运货量中，煤、冶炼及矿建物资等占总货运量的70％以上。如果全国铁路货运系统都能做到卸车时将车皮清扫干净，可大大减少车皮卸车不干净造成的货物损失，避免国家资源人为的浪费，这个损失数量累加起来也是十分惊人的。同时也可避免因车皮不干净造成货物污染问题，能够显著地提高国家资源的利用效率。
铁路货运作为国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，节能降耗工作大有潜力可挖，其中提高运输质量也是一种节能降耗，需要采取措施加强管理，使其成为企业效益的增长点。